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高铁风阻刹车装置试验系统

简要描述:

高铁风阻刹车装置试验系统,风阻制动装置质量较轻、结构简单,且具有空气阻力与空气流速两次方成正比的特性,对原有车辆结构改动较小且利用风能,具有环保意义。在日本,以运行速度为500km/h为目标的超导磁浮列车、运行速度360km/h为目标的东日本铁路E954新线试验车都有装车实例。在国内,由南车青岛四方与同济大学合作设计的风阻制动装置也在风洞试验中得到性能验证。

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高铁风阻刹车装置试验系统

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风阻制动作为非黏着制动是现有高速列车制动系统的重要补充,风阻制动装置质量较轻、结构简单,且具有空气阻力与空气流速两次方成正比的特性,对原有车辆结构改动较小且利用风能,具有环保意义。在日本,以运行速度为500km/h为目标的超导磁浮列车、运行速度360km/h为目标的东日本铁路E954新干线试验车都有装车实例。在国内,由南车青岛四方与同济大学合作设计的风阻制动装置也在风洞试验中得到性能验证。风阻制动装置及使用该风阻制动装置的动车车体》(号CN201210460635)描述了一种风阻制动装置,包括风阻制动板和驱动机构;所述驱动机构包括驱动杆,所述驱动杆铰接于所述风阻制动板;所述风阻制动板的一端铰接于固定座,并由所述驱动杆驱动而可绕固定座转动。所述风阻制动板可绕所述固定座转动相应的角度,气流流向风阻制动板时,风阻制动板产生一定的空气阻力;且直接通过驱动杆推动风阻制动板转动,所需驱动力小,提高了效率,节约能源;风阻制动板对称安装于动车车体两侧的侧墙板,动车的平衡性很好;雨水、灰尘等杂物不会落入风阻制动装置而影响风阻制动装置的失灵,使用寿命长;并且动车车体两侧的安装面积广,从而方便安装使用。所述的风阻制动装置,主要用于单向行驶制动,需要依靠正反向安排布置实现双向制动。利用液压为驱动源,受载能力虽强但易发生泄漏,且不包含制动板在多个角度锁定的功能描述。

高铁风阻刹车装置试验系统

列车车顶上安装的类似“天窗"的装置,在列车刹车时“天窗"会翻起,一块宽1.5米,高0.8米的风阻板为列车减速,如同飞机降落时两侧机翼上打开的扰流板。这一名为“高速列车风阻制动系统"的装置已安装在我国时速超过500公里的更高速度试验列车上。



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