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多通道协调加载的主要架构设计和功能是怎样的?
  • 发布日期:2022-04-19      浏览次数:80
    •    多通道协调加载采用四立柱框架式结构,型材焊接结构框架可进行多工位疲劳试验,横梁升降操控模块采用液压元件集成,控制台设置符合人机工程学原理设计设计的操作台,便于试验者操作。关键执行器件为伺服直线作动器,伺服作动器与工作台刚性连接,内置非接触式高频响位移传感器,外置高频响伺服阀。负荷传感器采用轮辐式试验机传感器。
       
        单元化、标准化、模块化设计的伺服直线作动器具有低阻尼、高响应、高寿命、大间隙设计的特点,作动器的密封元件全部采用进口伺服作动器高速密封元件,加之作动器活塞杆的支撑打破传统设计,采用非金属支撑、大间隙设计,具有高速不烧结自润滑的特点。伺服作动器和底座负荷传感器连接处均可接强迫液压夹头。
       
        多通道协调加载的主要功能:
        试验系统适用于各种土木工程结构试验、地面车辆总成、海洋舰船等受力零部件及构件总成的单点或多点协调加载试验。
       
        实现真正意义上的多轴同步加载,也可以根据实际需要选择一个或多个作动器独立工作;
       
        还可进行金属和非金属材料动、静态拉伸、压缩试验。
       
        主要应用于土木工程行业、航空航天、、交通运输、
       
        建筑工程、钢铁冶金以及质检、科研、教学等领域。
       
        多通道协调加载主要对象为汽车悬架系统、车身、底盘等,也可进行整车的疲劳试验。采用成熟的动态电液伺服控制及试验技术,利用单元化、标准化、模块化设计手段设计并制造完成,从而大大提高了系统的稳定性和可靠性,系统的关键单元和元件均采用较好的技术制造。
        本试验系统既可进行两通道以上的协调加载试验,也可进行单通道的加载试验,各通道可相互独立,试验方式灵活可靠。该系统对象为汽车悬架系统、车身、底盘等,也可进行整车的疲劳试验。
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